SAÚDADES DA PANAIR DO BRASIL, A MELHOR COMPANHIA AEREA QUE O BRASIL JÁ TEVE.

  A Panair do Brasil nasceu como uma subsidiária da Pan Americam Airways, ou como era conhecida Pan-Am

Nasceu simples com os hidroaviões Consolidad Commodore

  E Sikorsk S-38, enquanto a Panair ia pro interior do Brasil a Pan-Am ficaria com os grandes aeroportos, no filme o Aviador aonde Leonardo Di Caprio interpleta o dono da TWA (Trans World Airlines) fica bem claro o desejo de monopolio da Pan-Am mesmo dentro do território norte americano.

                                                           SYCORSKY S38

  Mas a Panair do Brasil consegue sua independência em relação a Pam-Am, e se torna a mais importante companhia aerea do Brasil, já com a Varig em segundo lugar brigando com ela.

  A Panair começa a operar no interior do Brasil com os Douglas DC-3, ela teria ao lado da Douglas uma parceria de sucesso.

  A Panair do Brasil começara a operar com os Lokeed Caonstelattion o primeiro quadrimotor ado Brasil, talheres de prata, taças de cristal ,e lista de passageiros que saiam em colunas sociais, eram os anos dourados do Brasil.

  No filme francês Le Home do Rio de 1.964 onde já aparece um DC-8 Caravelle dá pra ver claramente a dedicação das comissárias de bordo da Panair do Brasil.

  Agora começara o namoro da Douglas e Panair os DC-7 aeronaves mais modernas chegavam , já que a rival Varig começara a operar os Constellation.

  A companhia aerea  preferida do presidente futurista JK, mais uma vez em parceria com a Douglas inovará e trazia para o Brasil o primeiro jato comercial o Douglas DC-8, o DC-8 do filme Le Home do Rio é original poís o filme é de 1964, postei uma parte do filme onde o DC-8 aparece abaixo.

  Com um hangar cheio de DC-8 Caravelle a Panair se colocava como uma das principais companhias aereas do mundo, Charles Del Galle em Paris, JFK em Nova York, eram destinos comuns e o mais importante a empresa era respeitada.

  Foi ai que tudo começou a mudar em 1.964 veio o golpe militar, primeiro a Panair era a companhia preferida de artistas, e politicos, pessoas que o regime militar odiava, segundo muitos militares na ativa, ou reserva da aeronaútica brasileira possuiam ações da rival Varig, um decreto faliu a Panair do Brasil, seus aviões foram impedidos de vôoar  mesmo com passageiros com passagens compradas, farsa que só veio a tona dez anos após o fim do regime militar no Brasil, por volta de 1995, já que o regime militar no Brasil teve o seu fim  em 1985 conturbado poís Tancredo Neves ganhou como o povo queria, mas não pela eleição direta, mas não conseguiu assumir, poís adoeceu e faleceu antes da posse. Arquivos do SNI  (serviço nacional de informação) constataram a fraude, mas os DC-8 foram vendidos para Cruzeiro subsidiária da Varig, quanto aos DC-3, DC-7,e Constellation apodrecem até hoje no Aeroporto Tom Jobim no Rio de Janeiro.  

  Uma pena a Panair nunca operou o Boeing 747-400, e se ela estivesse ainda em operação sem dúvida seria a companhia aerea mais importante do Brasil, vôoaria pro mundo todo e estaria operando o Boeing 787, e o Airbus A-380.

  Quem sabe um empresário não resgata a marca, afinal a documentação está toda em ordem, e como ela é brasileira o Embraer ERJ 190 com certeza teria um lugar especial em sua rota doméstica.

  Resta a saúdades, e a expectativa, como seria a aviação no Brasil se ela estivesse em operação, com certeza estariamos muito a frente do que estamos hoje.

 Abraço a todos CMTE. EMERSON BAGHIN.

A Panair do Brasil no filme L´homme de rio de 1964

Milton Nascimento - Saudades dos Aviões da Panair

"CONCORDE, UM DIA O MUNDO FOI PEQUENO"

  Embora o Tupolev Tu144 Russo foi o primeiro avião supersônico , foi o Concorde que fez fama, duas grandes companhias Air France ,e Bristh Airways operaram essa magnifica aeronave, no filme Aeroporto 1.979 Alan Delon dizia o mundo parece tão pequeno.

Essa fantástica aeronave tinha seu custo operacional muito elevado, num primeiro momento o pro-

jeto Concorde quase virou exclusivamente militar, se não fosse essas duas gigantes Air France , Britsh Airways terem adotado o concorde, mas as linhas foram reduzidas, por exemplo antigamente no Tom Jobim no Rio de Janeiro o Concorde operava, mas depois ficou restrito Nova York/Paris, e Nova York/ Londres, Los Angeles/ Paris, Los  Angeles/ Londres o motivo é simples Nova York na década de 80,e 90 e até hoje é o coração financeiro dos Estados Unidos ,e do mundo,e Los Angeles é a cidade mais importante da California o estado americano mais rico ,o que mudou é que hoje os Estados Unidos não é mais a superpotência que era nas décadas de 80, e 90.

       

                                                             CABINE DE CONTROLE

                                                 A ELEGÂNCIA DO CONCORDE

                                             A DECOLAGEM DO CONCORDE INGLÊS
  Como vimos o Concorde era um avião extremamente caro de ser operado, esse preço era repassado para as passagens, embora os passageiros usuários do Concorde usavam ele como meio de transporte por causa da rapidez, mais reclamavam dos bancos apertados, o Concorde era projeto da década de 70, e a população sobretudo a americana ficará mais obesa, e as companhias não podiam mexer nos bancos para melhorar o conforto dos passageiros porque isso implicaria numa alta ainda maior no valor das passagens.
  Dois fatores foram decisivos para aposentar o Concorde, um grave acidente, olha por menos seguro que pareça um Cessna monomotor se tiver alguma pane o piloto consegue planar e aterrissar, isso já é muito mais dificil num  jato comercial , imagine com um supersônico.

                                    ACIDENTE COM O CONCORDE, TODOS MORRERAM
  Outro fator decisivo foi a crise na aviação mundial principalmente no mercado americano ,e europeu sobretudo na Inglaterra parceira fiel dos Estados Unidos no atentado de onze de setembro de dois mil e um.

                                             11/09/2001 O DIA EM QUE O MUNDO PAROU
  Com a crise instaurada tanto Air France quanto a Britsh Airways resolveram aposentar a aeronave, os dois sairam de Nova York em direção a Londres, e a Paris, quando entrou no território inglês o Concorde foi escoltado por caças da força aérea real, já o francês virou monumento.

                                                POMPA PARA FINALIZAR UMA ERA

                                                PARA SEMPRE SER LEMBRADO
  A aviação deu a volta por cima a Airbus francesa lançou uma aeronave que embora vôoa a uma velocidade normal, tem capacidade para transportar um número superior de passageiros como nenhuma outra aeronave antes transportara, com bancos confortaveis o A-380 embora seja a aeronave mais cara do mundo , tem condição de ter seu custo capital pago pelo seu custo oeracional.
  Uma nova era surge na aviação civil, e além de gigante ele tem uma grande disponibilidade de pistas para aterrissar, o que não havia no caso do Concorde.
  As gigantes Air France mesmo porque a Airbus é francesa não poderia deixar de operar, e a Britsh não poderia ficar pra traz, mas ao contrário do Concorde o projeto A-380 não foi exclusividade apenas de duas companhias.

                                                           AIR FRANCE A-380

                                                        BRITSH AIRWAYS A-380
  E assim com toda sua tecnologia futurista, o Concorde hoje é passado, mas não podemos dizer que a aviação civil regrediu, Boeing lança o B-787 o avião de plástico, e a canadense Bombardier , e a brasileira Embraer entram no ramo de jatos comerciais,e não esquecemos da Airbus com seu A-380.
  Mas sem dúvida nós sempre nôs lembraremos dele com carinho, o passaro comercial mais rápido do mundo quem sabe não volta a vôoar no futuro, tudo dependerá do mercado.
  Grande abraço a todos.

Airport 79 Concorde Tribute/Trailer - HD -

O MUNDO VÔOAVA DE DOUGLAS

  Não dá para acreditar na felência de uma companhia que sempre pegou vento de polpa, a Douglas foi sem dúvida a fabricante de aeronaves que teve mais chances de sucesso, e por fim adiaram o inevitavel a falência da companhia, pessima gestão é a única explicação plausivel.

  Vamos pegar o século XX anos 40, pós guerra Europa devastada, Estados Unidos surge como uma superpotencia , mas vamos pegar os aeroportos do interior dos Estados Unidos, América Latina,África, Asia, e Australia, já imaginaram pistas de terra, digam-me qual avião de passageiro conhecido  como ônibus aereo tinha condição de descer nessas pistas de pouso , o DC-3.

  Enquanto isso em grandes aeroportos operavam o DC-7

  A Boeing lançava o primeiro avião a jato transatlantico comercial do mundo, o Boeing 707, e Douglas lançava seu jato Caravelle DC-8,DC-10, vantagem sobre a concorrente, as inúmeras companhias aereas que operavam o DC-3, eo DC-7 que tirara o posto do Lokeed Constellation.

                                             DC-8 da Panair do Brasil

  O mesmo sucesso veio depois com o DC-10:

  No auge do sucesso a Douglas tem de se juntar a McDonnell que na época fabricava aeronaves militar, e dai surge o avião preferido dos pilotos ,dos tripulantes, eficiente tanto no transporte de passageiros como de cargas, o MD-11 foi o avião que mais deixou saúdades.

  Não  só usado pela Varig, durante tanto tempo como vemos nesses dois tons de pintura da companhia, ele foi usado no Brasil também pela Tam, Varig Log, Gol,Vasp,  Cruzeiro,e por comphanias aereas no mundo todo.

  A McDonnell Douglas ainda foi responsavel por um caça classico, quem não se lembra dos F-14 estrelas do filme Top Gum Ases Indomáveis.

  O final foi o MD-88 que não fez o mesmo sucesso do MD-11, e seus antecessores, até que comprada pela concorrente Boeing, que já tendo como forte concorrente a Airbus francesa, e o fortalescimento da Bombardiere canadense, e da brasileira Embraer, decide paralizar a produção dos MD.

                                             MD-88 da espanhola Ibéria
  A Ibéria, a companhia aerea que transporta a familia real espanhola foi uma das últimas companhias aereas no mundo a opoerar um MD.

A Panair do Brasil no filme L´homme de rio de 1964

AS ROTAS DA AVIAÇÃO BRASILEIRA.

  A aviação no brasil nasceu para suplir uma necessidade,contudo de se chegar a região norte do Brasil, prova disso é que as duas maiores companhias Panair do Brasil, e Varig nasceram com hidroaviões na Panair  o Consolidad Commodore, e o Sicorsky S-38, e na Varig o  Dornierwal Atlantico.

VARIG DORNIERWAL ATLANTICO

SICORSKY S-38

Depois disso começaram  as pistas de pouso em terra, um filme da época que retrata bem essa realidade, é Bruma Seca, ai começamos a ter dois tipos de usuários distintos, pessoas que eram fazendeiros, ou donos de garimpo que viajavam de DC-3, a Cruzeiro do Sul foi a pioneira, mas logo Panair, e Varig começaram a utilizar esse tipo de aeronave,e as pessoas ricas e da alta sociedade que embrarcavam nos Constellation para Estados Unidos, e Europa.   

                                                                                                                        

DC-3 DA CRUZEIRO DO SUL

LOKEED CONSTELLATION DA PANAIR DO BRASIL

No caso do Constellation a relação com a alta sociedade brasileira era tão grande que as listas de passageiros eram publicadas em colunas sociais dos jornais da época.

Veio o golpe militar de 1.964 e  ficou claro que o governo militar priorizará as rodovias, tanto é prova disso a Transaamazônica, e o sucateamento das ferrovias, como coroneis da aeronaútica tinham interesse na Varig forte , foi decretada a falência da Panair do Brasil.

Nesse momento não pelo fortalecimento da Varig, mas por ser algo exclusivo das elites, a aviação brasileira perde a rota, e passa a servir uma minoria.

Varig compra a Cruzeiro antiga Cruzeiro do Sul e começa a vôoar com os MD-11 e os Boeing 747-400, mais tarde o nome Cruzeiro some, por falar em Cruzeiro , é para ela que vai grande parte da frota de MD-11 Caravelle da Panair do Brasil, O governador biônico de São Paulo funda a VASP um cabide de empregos tão grande, que chegou-se o cúmulo de seu presidente ter medo de vôoar.

MD-11 VARIG

BOEING 747-400 VARIG

A Vasp foi vendida em 1.986 após a queda do regime militar pelo governador de São Paulo Orestes Quercia , que teve seu governo investigado , inclusive o caso VASP, o grupo Canhedo que comprou não aguentou as pressões, e as investigações e a VASP foi a falência.

BOEING 737-300 VASP

Antiga Sadia, a Transbrasil era a dona dos aviões mais bonitos da época, e ela foi uma companhia que tentou a democratizção dos  vôos, mais ela acabou falindo.

No começo da década de 80 quem via aqueles Bandeirante, não imaginavam que a Tam cresceria tanto, e depois do enfraquecimento da Varig se tornaria a mais importante companhia aerea brasileira.

BOEING 767 TRANSBRASIL

Mas no meu ponto de vista a aviação no Brasil retoma sua rota, quando um empresário visionário vê que embora ele tenha várias empresas de ônibus as carrocerias cada vez com mais requinte para atrair clientela, estradas esburacadas ou pedágiadas, ele encherga que as longas  viagens rodoviárias estaria chegando ao fim e funda uma companhia aerea realmente popular,nasce ai a Gol Linhas Aereas, com aeronaves novas, e econômicas a Gol mostrou seu poder de fogo quando comprou a falida Varig, mas infelizmente a Varig já havia perdido várias rotas importantes, e teve até aviões retidos para pagamento de dividas aeroportuárias.

  Então a Gol tira a Varig do mercado doméstico, e mantem a Varig em rotas internacionais onde a companhia ainda podia pousar.

Só que a revolução foi feita Tam baixou seus preços e melhorou seu serviço, nasce a Azul e a

Webjet com o

mesmo compromisso da Gol de ter passagens baratas, Trip, e Passaredo vão para o lado de serviços VIP para segurar passageiros, e Ocean Air se une com Colômbiana Aviança e se transforma numa gigante do ramo.

O que falta na minha opinião, mais companhias aereas brasileiras fazendo vôos internacionais, a

Gol precisava recuperar as rotas  europeias e para os Estados Unidos perdidas pela Varig, e deixar a Varig fazer essas rotas, alias a Gol poderia até fazer a Varig voltar ao mercado domestico concorrendo com a Trip, Aviança e Passaredo que tem perfil de passageiros mais elitistas.

A Tam necesita investir numa aeronave  como o Boeing 787,não operar o A-380 até é de se entender por não ter tantas rotas internacionais, e nenhuma companhia aerea americana de nome investiu na aeronava, mas o B-787 Dreamliner (o avião de plastico), é uma obrigação da Tam para com os brasileiros.

BOEING 777-500E.R. USADO PELA TAM AIRLINES EM VIAGENS INTERNACIONAIS

BOEING 737-800 DA GOL LINHAS AEREAS

BOEING 737-800 DA NOVA VARIG

EMBRAER ERJ 190 DA AZUL BRAZILIAN AIRLINES

BOEING 787 DREAMLINER

ESPERO QUE TENHAM GOSTADO DESSA EDIÇÃO...

EMERSON R.S. BAGHIN CMDT.

ARARAQUARENSES,RIBEIRÃOPRETENSES,SÃOCARLENSES, APOIEM ESSA CAUSA:

  Se você é Ribeirãopretense pode dizer estou fora tenho o Leite Lopes, mas não é bem assim a menos que você seja um executivo e tenha sua passagem paga pela empresa onde trabalha duvido que você pagará o dobro do que um Campinense, e um Paulistano paga para embarcar.
  Sãocarlenses, vocês tem uma base de manutenção e um museu da Tam, a mais importante companhia aerea brasileira hoje, mas não tem linhas regulares.
  Araraquarenses, temos um aeroporto com pista comprovada, iluminação noturna, abastecimento de aeronave, tudo apodrecendo, e não temos saguão.O que faz  do Bartolomeu de Gusmão uma pista de pouso e não um aeroporto.
  Apoio o projeto no qual o prefeito de Araraquara Marcelo Fortes Barbieri está engajado  para um aeroporto internacional na região de Rincão ,com translado saindo das rodoviárias e do centro dessas cidades, mais Matão, Sertãozinho, Porto Ferreira, Ibitinga.
  Um Infraero internacional com vôos periódicos da Tam, Gol, Azul, Trip, Webjet,Passaredo para qualquer parte do Brasil à preços competitivos.
  Vejam as viagens rodoviárias de longa distancia já estão mais caras que as aereas, com ônibus, se for com carro então nem se discute, pedágios, buracos, desgastes, arcondicionado ligado todo o tempo, carrocerias com conforto que antigamente não tinha.
  O avião é o transporte do futuro, o ônibus  só não morrerá porque tem pessoas que pagarão o preço, mais o tempo por medo de vôoar.
  Somos uma região forte, econômicamente, vamos unir nossas forças, e dizer chega.
  "CHEGA DE FICAR MAIS TEMPO DENTRO DE ÔNIBUS DO QUE NO AR"
  Estamos em um ano politico, com uma copa do mundo e uma olimpiada a caminho, vamos nos organizar, e precionar o governo do estado, o governo federal, a ANAC, e a Infraero Aeroportos.
  Apoiem nossa causa, vamos deixar as diferenças de lado ,e pensar regionalmente.

Porque apoio um aeroporto internacional na região de Rincão SP.

  Araraquara tem uma pista de pouso que desce aeronave de grande porte,São Carlos tem um museu da Tam, e a oficina de manutenção da Tam, Ribeirão Preto tem um aeroporto onde as passagens são o dobro de Campinas, e São Paulo.
  Pela importancia dessas três cidades, mais Sertãozinho, Matão, Ibitinga, Porto Ferreira, que defendo um aeroporto internacional com terminal de passageiros ,e carga, para a California brasileira a região mais rica do estado ter meio de transporte.
  Chega de ficar mais tempo em ônibus horriveis do que no ar, defendo sim um translado até o aeroporto, saindo das rodoviárias.